么大的船,就我们五个?”见到是林义龙亲自迎接,知道这船上没有其他什么服务人员,艾米有些惊奇。
今年春天,艾米陪着林义龙坐过金海游轮的“旅行者”号,虽然那艘游轮197米长,可上面能装384名游客和295名船员;至于这艘游艇,只有五人的操作人数似乎有些少。
“对,就我们五个人。”林义龙答道,“因为剩下的东西都是由中央计算机控制的集成式航电系统,甚至不需要人都能操作。”
“会不会有什么危险?”
“当然不会。”林义龙答道,“这是纳迪亚工厂的技术展示船,整体来说非常不错。
“船壳和船体结构都经过验证,可以达到破冰1a级的船壳标准。上层建筑才用几乎相同的方案,如果附带加水舱,整艘船只甚至有能变身为潜水艇的能力。当然,流体力学并不支持这艘船在水下以特别高速航行就是了。
“船身搭在了小潜艇,摩托艇、两艘用来登陆的高速游艇和其他若干小部件,上层机库有密闭的直升机库。遇到海难时可以随时弃船离开。
“除了11间客舱和对应的设施,这艘船还搭载了25米长一米宽的淡水游泳池。
“虽然搭载了这么多东西,但这艘船的船速可以达到最高32节,比一些驱逐舰更快。
“如果运用在军事上,还可以重新设计编制方案,免疫军事雷达的频段。如果收回上面的航海雷达实施无线电静默,除非他们能用肉眼见到我们,不然是找不到我们的。
像是营销顾问一样,林义龙开始自吹自擂,给艾米砸了一大堆她从来没听过的技术参数和术语,把她砸的晕头转向。
“五个人就能开动?”艾米问道。
“纠正,只需要一个人。包括艾米在内的人都是乘客而不算船员。整个系统简单到我只要选定航线和目标,剩下所有的东西,靠自动航行系统都能完成。”林义龙很自信地答道。
“不需要相应的资质么?”艾米问道。
“原本是需要的,但我们注册人数只有12个人,所以仍然是我跟艾米说得‘小游艇’。”林义龙解释道。
按照国际海事组织于1957年规定的《国际海上生活安全公约》【作者注:不知为何solas在国内称为《国际海上人命安全公约》】,载客人数少于12人的用于私人度假休闲的船舶并不归类为“客轮”,遵循的是一般货船(除客轮外都被归类为货船)的准备要求;而一般货船如果不载货,又是游艇,几乎免于任何该公约所规定的安全措施管辖。
正因为这艘游艇并不需要符合该公约的任何安全规定,也就无需申请一大堆需要相关安全执照的操作资格。在欧洲操作小型游艇,又是不需要其他资质手续的。
换句话说,只要林义龙履行了船舶注册和保险手续,驾驶的船舶载客人数又少于12人,他就可以十分自由地在海里航行,至于是操作着两米长的摩托艇还是13米长的“垂钓艇”,并不受其他人干预。
从法律文件的定义上来看,纳迪亚受托为林义龙建造的这艘108米长的“群星”,在某种意义上,确实可以被归类为“小游艇”。
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