所以旗昌洋行此举马上就引起了无数股民和投机商的猜测，这莫非是旗昌洋行要想控制长江航运公司的股份，重新进入长江航运市场的预兆？

　　而且，你旗昌洋行有此意图，难保别的大公司没有类似的想法，大家争相进入这场股权争夺战，股票价格必然会一路飙升，岂不是股民们短期投资的福音？也是各种证券投资商千载难逢大赚一笔的机会。

　　于是，以前还对长江公司这支表现有些过于突出的股票持观望态度的散户和中户们，也纷纷慷慨解囊，加入了这场短期内就能获大利的

　　而就在此时，同样一直关注长江股票，并对失去长江航运市场一直耿耿于怀的英国福斯洋行也有些蠢蠢欲动了。

　　相比当年米国旗昌洋行主动退出长江航运的举动，英国福斯洋行的退出就显得有些无奈和丢脸了。

　　为什么呢？

　　就因为福斯洋行是在与长江公司的竞争中被击败后才被迫退出的。

　　也就是说，不论是公开的还是私下那些见不得的人的各种手段的较量中，你一家在远东名气和实力都很强的英国公司，却是败在了一家初出茅庐的华夏公司手下，你让这些傲慢自大的英国佬如何咽的下这口气？

　　而且，由于竞争失败，福斯洋行在上海的掌权人劳伦斯都不得不黯然下台，换了一个叫做本杰明的执行董事来掌舵，代价可谓是惨痛。

　　虽然这两年新来的这个本杰明表面上没有什么动作，甚至还将几艘原有的货轮低价卖给了长江公司，但要说他对长江公司这两年蒸蒸日上，日进斗金的航运生意不眼红和不心动，那你就错了。

　　作为一个在亚洲横行了上百年的英国公司的董事，他固有和习惯的傲慢和自大已经是铭刻在骨子里，岂会悄无声息地咽下这口气？

　　而作为一个商人，追逐利益更是他的本能和使命。

　　之前没有动作，不过是找不到合适的机会而已。

　　但现在，随着米国的旗昌洋行的下水，福斯洋行的本杰明董事就觉得入手的时机已经带来。

　　经过深思熟虑并观察了一段时间的本杰明，可不是想着小打小闹，入市股市赚上一笔，而是想着就此怎么好好运作一下，争取一举拿下长江公司的控股权，从而借壳生蛋，再次垄断长江的含生意。

　　当然，对于战争的判断，本杰明自然也有很多渠道来源，但他跟现在国际上大多数人认为的都一样，那就是中日双方做好战争准备的时间应该还有四至五年。

　　呵呵，四到五年的时间，已经足够让福斯洋行赚得盆满钵满了。

　　要知道，他的经营理念可不是周文这种小打小闹。

　　要是他掌控了长江公司，那区区八艘千吨级货轮如何够看，起码也是要二十艘起步，最好每天都有发往上游城市的班轮，天天都有大笔的利润进账。

　　

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